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    作为国内领军级的航空发动机专家之一，在这款发动机解决了关键性的材料问题之后，林运文还一直担心另外一个问题，那就是轴承问题。

    暂时使用的是国产轴承，进口轴承还在采购之中，进展一直比较缓慢。林运的心里预期是，这些国产轴承应该能撑过一系列的验证试车，包括300小时持久试车。

    没有想道，林运文有一点过于乐观了，这台经过300小时持久试车的航空发动机，其中某一只主轴承出现了大问题。

    在放大镜之下，轴承的其中一颗滚珠表面出现了一个非常细小的“麻点”，非常非常小，要借助放大镜，在灯光的照射下才能看清楚。

    这是大事情！

    航空轴承和一般轴承绝对不一样，如果是一般机械设备的轴承，出现这样的一点小缺陷，完全没有问题，可以继续使用，但航空轴承不行！

    对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现任何等形式的损伤。

    见王旭东关切的问起来，林运文语气凝重的道：“王总，我们遇到了大麻烦，木桶原理之中的短板出现了，这些国产轴承基本代表了国内轴承制造的最高水平，但这些轴承的使用寿命也只有三百余小时。”

    航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

    在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。

    要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。

    显然，这些轴承的寿命不够，只有三百小时的使用寿命，将严重制约这款发动机的整体寿命。

    如果没有出色的航空发动机，那就意味着，这款发动机即使量产，每三百小时就要大修一次，目的是更换主轴承。

    轴承出了大问题，让人欣慰的是，发动机的涡轮叶片完好无损，看样子，这些叶片即使再工作几千个小时都没有一点问题。

    对航空发动机而言，涡轮叶片也是寿命零件之一，如果叶片的寿命不够，也将是一个大问题。

    这个大问题没有出现，经过300小时的持久试车，经过高温的考验，这些涡轮叶片完好如初，这是让林运文感到欣慰的事情，本来皱着的眉头，终于舒展开了一些。

    林运文感慨的道：“大家都来看一看，不愧是三联特钢集团的超级高温合金，这样的材料，绝对是世界顶级的。”

    这款发动机，很多高温零部件使用三联特钢集团的超级高温合金，如涡轮盘，涡轮叶片等等，从目前来看，这种材料表现非常出色。

    发动机冷部件大量使用三联特钢的超级不锈钢，如压气机叶片，机匣等等，通过检查，超级不锈钢的表现也非常出色，连颜色都没有改变一点，崭新如初！

    整体来说，这台发动机表现得非常出色，唯一不足的就是它的国产轴承表现不给力。

    在这台发动机上有进口轴承吗？肯定有！

    王旭东手里就拿起了其中一只进口轴承，这是一只小轴承，不是发动机主轴承。

    估计国外卖轴承的厂商也知道，这不是发动机的主轴承，于是就放心的卖给了华夏这家航空发动机制造厂。
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