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    顿了顿，杨帆继续说道，“不说别的，就派力奥这款车，实际还是不错的，在同价位，不管是动力，还是操控其实都算不错的……”

    派力奥有个问题，主要问题就出现在国人最重视的空间，内饰上。空间偏小，内饰太掉价，也不太符合审美观。以及宣传推广不到位，造成没有销量，销售渠道自然也建不起来。

    没有渠道，销售更难上去，菲亚特就形成这种恶性循环。

    说真的，空间，内饰，在国内确实是大忌，就现在人的用车，有几个真去试驾，或者说能体验到动力，操控的区别。

    相对于动态，一个车的静态表现更重要。

    不过静态问题好处理，都不用动车体，前后座椅更换一下，换个更薄的座椅，无形中就偷出一些空间，解决派力奥的空间问题。然后内饰换个风格，让他们更显档次，而这些，正式启航最擅长的。

    其实这些对成本的增加并不高。

    后世沪汽为什么越来越厉害，就是抓住了这点。不说别的，真说内在三大件，帕萨特凭什么跟腾比？

    朗逸就更别提了，四代高尔夫三厢版凭什么跟六代七代比。不说别的车系，就是同属大众的宝来都比他强很多。小毛病更是多，车门漏水，天窗漏水，线路混乱易自然，后排像板凳，中控硬棒棒塑料，买到dsg更是倒霉。

    问题是，帕萨特比腾卖的好，朗逸更是轿车销量第一。

    所以说，国内汽车市场不成熟，靠眼的比靠屁股，靠手脚的人更多，殊不知，车是买来开的，买来坐的，不是买来看的。

    虽然杨帆对此有些不置可否，但是代表他不会利用这个特点。

    大家喜欢靠眼，靠口碑不是吗？

    启航全给你，至于驾驶感受，乘坐感受什么的都要往后排。

    听到杨帆的想法，刘青峰为难的说道，“想控制菲亚特的产品线，很难吧？”

    在国内，所谓的合资，国内厂商只是负责国产化生产，相对产品线体意见，远不够格。出什么产品，用什么方式，都是外资说的算。

    可是杨帆的想法，明显是想控制菲亚特的产品线。
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